波音737max8坠机，国产客机C919迎来发展机遇

3月10日星期日，埃塞俄比亚航空公司一架航班号码为ET-AVJ的飞机从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的途中失事，149名乘客和8名机组人员全部罹难。目前，飞机失事的真正原因还在调查之中，联合国及多个国家通过多种渠道就客机失事表示哀悼和慰问。

值得注意的是，这起事故中的飞机由美国波音公司生产的波音737-MAX，去年10月印尼狮航一架飞机在起飞不久后坠毁，机上189人无人生还，也是该型号的波音客机。半年之内，这款机型接连发生二次空难，令外界开始质疑波音737MAX客机系统。

波音麻烦不断，事故机型遭停飞

受坠机事件影响，波音收跌5.36%，报399.89美元，创2018年10月29日以来最大单日跌幅。市值一日蒸发了128亿美元，折算为人民币约为860亿元。

不止在股市方面，现在全世界多国暂停飞行波音737-8型客机。3月11日9时，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。埃塞俄比亚航空也发布公告称，埃航已于3月10日暂停运行所有波音737-8 MAX机型的客机，复飞时间待进一步通知。开曼群岛航空公司在其网站上的一份声明中说，在收到更多信息之前，开曼航空公司已经停飞了两架新的737 MAX 8客机。印尼交通部航空局长宝拉纳11日表示，受埃塞尔比亚飞机失事的影响，印尼交通部宣布暂时停止波音737 MAX 8的飞行。3月13日，美国总统特朗普也宣布，全面停飞737max8和737max9。

可以看出，此次埃航飞机失事事件对波音公司造成了不小的影响。事故的初步分析是：由于设计原因，使得飞机容易在大攻角飞行失速。客机紧急拉起、大迎角飞行时，为避免飞机失速坠，设计师又开发了一套MCAS增稳系统监测飞机攻角，当攻角超过了安全界限，就自动压低机头。此时系统权限超过了飞行员的手动权限，飞行员无法操控飞机。业界怀疑，正是这套新系统自动触发，与飞行员抢夺对飞机的控制权，导致了两架飞机坠毁。

面对此次空难，国产客机获机遇

此次事故中，有8名中国同胞罹难。当我们在悲痛之余，也需要进行思考：面对波音客机此次空难，国产客机能否把握住证明自己的机遇乘势而起？

据资料显示，中国民航将达到3万亿美元的市场。商用飞机可以分为干线飞机和支线飞机，其中支线市场是航空市场的主力，占60%-70%的市场份额，此次事故中的737max8就是波音公司主推的支线民航客机。而从飞机的各项参数可以看出，国产大飞机C919直接对标的对手正是737max8。此次事故是该型号客机半年内第二次发生，波音公司股价大跌，国产C919能否把握住这次机会，将中国人自己的客机打入民航支线市场呢？

C919客机是我国第一家自行研制、具有自主知识产权的干线窄体飞机，历时8年。飞机制造以中国商飞为主制造商，由242家国有大中型企业、36所高等院校共同参与。不过略微遗憾的是C919客机的发动机不是国内研发的，而是美法合资CFM国际公司最新研发的LEAP-1C涡扇发动机。

C919的量产进程十分迅速，在今年两会上，C919总设计师吴光辉称，今年年底C919将试飞，2021东航将成为首家用户。有专业机构认为，C919将开启我国商用客机制造业的黄金年代，被寄予厚望。

急需打破垄断，战略发展民用机

与美国遍地民用机场的状况不同，中国今年来大力发展的是高铁。现在高铁总计超过2.5万公里，居世界第一，是世界第二至第九国家里程数的总和，高铁也逐渐成为中国人远程出行的首要方式，高铁的高速发展还对航空业造成了一定的挤压。在这种现状之下为什么还要大力研发中国自己的国产大飞机呢？

最重要的原因，就是中国正处于经济发展转型时期，发展高端制造业是国家发展战略之一，这是国家意志的体现。航空制造业代表了一个国家高端制造业的最高水平，为了打破技术垄断，将国家命运牢牢掌握在自己手中，发展航空制造业势在必行，C919就是最好的试金石。

此外，中国幅员辽阔，地势复杂，有些地方如西部地区，受气候和地形等等原因限制，高铁覆盖有限制，这时候为了满足人民出行需求，民航客机是最好的解决方案之一。

综上所述，自主研发民用大客机是国家意志的体现，是国家发展战略，也是国家交通基础建设的必备条件之一。

市场前景巨大，并促使技术爆炸

预计未来20年里，中国旅客的运转量将会超越北美和欧洲地区，中国本土市场将会超过美国本土市场，成为全球最大的本土市场。市场规模将成为首个超万亿美元的市场，C919正是瞄准了这一庞大的市场，决心打破波音的垄断，一较高下。飞机制造与众多行业相关，可形成巨大经济影响力的集群效应，这对目前我国经济转型尤为重要，为我国工业发展带来更多的机遇。

除了工业制造业的影响，飞机制造的核心还是技术，自主研发大飞机可有效促使我国对涉及的核心领域和关键技术进行攻关和突破，提高技术爆炸的几率，不断开拓创新。并且，反哺到其他相关的各行各业，促进全行业技术提升。

发展民用飞机制造业不仅仅经济利润巨大，对全行业的促进更是不可估量。

结语：

研发民用飞机已成为提高国家核心竞争力的重要标志，成立行业监管部门，整合航空制造业资源，加快加强核心技术的研发同时配套更加完善的航空产业政策，更是需要同步解决的问题。对于C919来说，还需要经历时间的测试和考核，道路还很漫长艰辛。但是，只要我们把握清楚当前形势，就一定能走出一条具有中国特色的民用机制造发展之路。