2019年3月26日,贾跃亭造车公司法拉第未来Faraday Future(简称“FF”),与美国纳斯达克上市公司第九城(简称“九城”)签订协议,成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司。

消息一出,舆论四起,贾跃亭要回来了,而且是带着高达40亿人民币(九城向合资公司注资6亿美元)的融资回来的。这一天,距离2017年7月6日贾跃亭离开中国,来到大洋彼岸的美国开始他的造车计划,已经过去了629天。

如果说贾跃亭的回归是为了重拾乐视网时期的互联网巨头光环,不如说,这次的大手笔是为了延续并实现他的造车梦。因为,早在2014年,任职乐视要职的贾跃亭宣布乐视“SEE计划”,乐视集团将自主研发、打造互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统。

此后,2016年1月5日,乐视宣布与法拉第未来(位于美国洛杉矶的电动车生产商)达成战略合作。双方会在汽车 、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度合作,共同打造互联智能交通工具与出行方式。同时法拉第未来进行了首次品牌亮相,揭幕了首款产品—— FFZERO1电动超级概念跑车。

彼时贾跃亭和造车的所有关联都是通过乐视网创人的这一角色进行信息的扩散传播。到了2017年,贾跃亭在乐视的身份一再变换,但唯一没变的和汽车有关:2017年5月21日,贾跃亭申请辞乐视网总经理职务,专任董事长一职。2017年6月7日,贾跃亭任乐视汽车董事长。2017年7月6日,辞去乐视网董事长,并出任乐视汽车生态全球董事长。2017年12月13日出任FF全球CEO和首席产品官,并推动FF的管理和组织变革。

抛开乐视网内部经营和商业板块布局等因素,贾跃亭向外界传递的声音是他要专心造车。并且在贾跃亭入主法拉第汽车以后,FF电动超级概念跑车一直在快速推进,因为从修缮厂房到第一辆FF91量产车下线,贾跃亭用了不到1年的时间,这一天是2018年8月29日。

贾跃亭的造车梦似乎很快就可以成真,然而好事多磨,造车项目推进过程中,贾跃亭和法拉第未来一直深陷资金危机,尽管在2018年6月25日获得了恒大2亿美金的融资,可是在恒大首期注资8亿美金后,2018年年末,这次合作和平分手。

为了解决资金缺口的问题,2019年3月8日,FF位于洛杉矶的美国总部,以2900万美元价格成功出售。3月14日,FF宣布以4000万美元价格,出售美国北拉斯维加斯超5000亩的工业用地。可以看出,贾跃亭和FF对造车的执迷有多深,常人所不能及。

孟子说:“天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身,行拂乱其所为也,所以动心忍性,增益其所不能”,对于贾跃亭来说必然不用“苦、劳、饿、空、行”,但是也要有异于常人的魄力和毅力,所谓“守得云开见月明”。果不其然,贾跃亭和FF迎来了转机。

根据信息透露,这家称作第九城的公司将与FF在中国生产、销售及运营FF旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9。官方称,这是一款按照FF 91的技术平台打造的针对豪华电动车消费市场的全新车型。这样的转变,与其说是对FF91的延续和升级,不如说是贾跃亭对自己造车梦的淬火与升华。这一天距离贾跃亭2014年12月9日发起“SEE计划”,吹响进军电动汽车领域的号角已经过去了1568天,今年是第5个年头。

除了毅力和信念,支撑贾跃亭坚持造车的动力又是什么?一言以蔽之,商人商业嗅觉的判断和对行业的审时度势,或许能解释贾跃亭的执著。这一点,早在2014年他就曾说过:移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。

市场就是商人的战场,快速发展的市场和行业变化则需要商人抓住战机。根据数据统计,到2020年,中国电动汽车市场需求为200万辆,到2024年,这一需求上升为776万辆。巨大的市场需求和利润空间当然会引来资本的涌入,贾跃亭只是其中的参与者之一。

诸如宝能收购了观致汽车、恒大研发新能源汽车、特斯拉上海设立研发生产基地、奔驰宝马计划未来五年新型电动汽车面世等等,这还不包括众多的国产汽车品牌进入电动汽车领域,品牌延伸和细化的趋势就连宝能和恒大这种传统房企都要审时度势,抢占市场,贾跃亭怎能会不为之所动?

贾跃亭也不是一路坦途,众多的竞品和对手是市场生态的必要,如何能受到市场的青睐,或许还要通过市场的检验。不过,与之前不同的是,这一次的贾跃亭有了更多的实力。

不再孤军奋战。与FF合作的第九城市,是一家在美国上市的公司,行业涉及颇多,有游戏、区块链等行业,多元化的发展是两家公司共同的战略需求。

行业的积累。不管是先前的FF91,还是更早的SEE计划,贾跃亭和他的团队有了一定的技术积累。尤其是在美国的FF,已经积累了大量的专业高素质的技术人员。

市场的反馈。FF91虽为正式量产,但在项目期间,FF91已经从中、美市场上获得了6万多个非付费订单,付费订单有600多,尤其是高端客户。这也是贾跃亭之前对外的噱头:打造全球第一款互联网汽车。

品牌的定位。根据毕马威2019年2月发布的数据,中国电动汽车市场份额跃居全球第四位,尤其在高端定制的电动汽车领域,市场目前被特斯拉和蔚来分割,贾跃亭这次带来的V9未必不能成为一匹黑马。此外,FF强调的主打高端豪华互联网汽车也与越来越年轻化的顾客群体契合,尤其是伴随着中国互联网和5G发展,都为未来提供了无限发展的可能。

 当然,贾跃亭回来需要解决的问题也很多,解决建厂生产用地、获得生产资质、人员配备和持续的资金投入等等,总之,成功不会一蹴而就。

按照贾跃亭的计划,未来国内工厂年产能将达到30万台,计划于2020实现预量产车下线及预订销售。未来可期!